Der globale Ansturm auf Chinas „Rinnenöl“: Was ist die Strategie?
Würden Sie es glauben? Was wir in China oft als schmutziges „Rinnenöl“ abtun, wird im Ausland wie flüssiges Gold behandelt!
Schauen wir uns einige verblüffende Zahlen an:
Nach Angaben der chinesischen Zollverwaltung exportierte China2,1246 Millionen Tonnenvon Mischölen in Industriequalität – hauptsächlich aus Altspeiseölen wie Gossenöl raffiniert – in den ersten neun Monaten des Jahres 2024 und erreichte ein Rekordhoch.
Die Vereinigten Staaten sind der größte Importeur!Es wurde importiert834.100 Tonnenaus China im Jahr 2023 und955.100 Tonnenallein von Januar bis September 2024 – ein gewaltiger108,13 % Steigerung im Vergleich zum Vorjahr.
Hier ist der rätselhafte Teil: Im Jahr 2022 waren die US-Importe aus China in dieser Kategorie mit gerade einmal vernachlässigbar0.1%der aktuellen Skala!
Warum der plötzliche Appetit der USA auf Chinas Gossenöl? Und es sind nicht nur die USA – auch Länder wie Singapur und Japan haben ein Auge auf Chinas Altölressourcen geworfen.
Bei näherer Betrachtung zeigt sich, dass dieser weltweite Ansturm auf Chinas „Rinnenöl“ Teil einer kalkulierten, offenen Strategie ist!
Diese westlichen Nationen kaufen es nicht zum Kochen. Sie geben es an Flugzeuge weiter und wandeln es in Flugbenzin um! Warum?
CO2-Reduktionsmandate:Die USA und die EU haben strenge CO2-Emissionsziele. Raffiniertes Gutteröl (UCO) kann in Biokraftstoffe und nachhaltigen Flugtreibstoff (SAF) umgewandelt werden und ersetzt so traditionellen fossilen Flugtreibstoff. Diese Alternative ist nicht nur günstiger, sondern auch deutlich sauberer. Daten zeigen, dass der weltweite Luftverkehr jährlich Hunderte Millionen Tonnen CO2 ausstößt. Aus UCO gewonnene Biokraftstoffe können diese Emissionen um ein Vielfaches reduzieren50 % bis 80 %und schädliche Schadstoffe reduzieren.
Staatliche Anreize:Erhebliche Subventionen versüßen den Deal. Beispielsweise bieten die USA Subventionen von bis zu an¥6.000 RMB (ca. 825 USD)pro Tonne importiertem Altspeisefett.
Sprechen Sie über eine dramatische Wende – Dachrinnenöl wird als „grüne Ressource“ wiedergeboren!
Natürlich könnte man fragen: Produzieren diese Länder nicht ihr eigenes Altöl? Warum aus China importieren?
Das tun sie, aberDas inländische Angebot bleibt weit hinter der Nachfrage zurück.China, als globales kulinarisches Kraftwerk, verbraucht große Mengen an Speiseöl und erzeugt enorme Mengen an Altöl. Entscheidend ist, dass die Sammelkosten für Altspeisefett in China relativ niedrig sind und das Land über effiziente Verarbeitungsmöglichkeiten zur Umwandlung in Biokraftstoff verfügt. Im Gegensatz dazu ist die europäische Biokraftstoffproduktion mit höheren Kosten für die Kontrolle der Umweltverschmutzung und unzureichenden Rohstoffmengen konfrontiert. Oft ist es einfach praktischer, aus China zu importieren.
Folglich steigt die weltweite Nachfrage rasant. Die europäische NGO Transport & Environment schätzt, dass die US-Nachfrage nach Altspeisefett übersteigen könnte10 Millionen Tonnen pro Jahr bis 2030.Japan strebt auch die Gründung einer SAF an10 % des gesamten Flugtreibstoffs bis 2030, was massive UCO-Importe erfordert.
Auch wenn die Umwandlung von Altöl in eine wertvolle Ressource positiv ist, ist doch Vorsicht geboten. Wenn sich die aktuellen Trends fortsetzen,China selbst könnte mit einem inländischen UCO-Mangel konfrontiert sein.Einige singapurische Ölhändler warnen davor, dass die steigende Nachfrage aus dem Westen den exportierbaren UCO-Überschuss Chinas in etwa erschöpfen könnte5 Jahre.
Darüber hinaus baut China seine eigenen Bio-Flugzeugtreibstoffkapazitäten aus. Im Mai letzten Jahres absolvierte das im Inland entwickelte ARJ21-Flugzeug erfolgreich einen Testflug mit Bio-Flugzeugtreibstoff am Flughafen Shanghai Pudong.