SAF: Der Schlüssel zur Dekarbonisierung der Luftfahrt
Der von Deloitte China erstellte Bericht „Sustainable Aviation Fuel in China – The Path to Carbon Neutrality for the Aviation Industry“ wurde offiziell veröffentlicht (im Folgenden als „Bericht“ bezeichnet). Der Bericht erläutert die Bedeutung des Erreichens von Netto-Null-Emissionen für die nachhaltige Entwicklung der Luftfahrtindustrie, skizziert den Weg zur CO2-Neutralität für den Luftfahrtsektor in China und weltweit und interpretiert die Machbarkeit und Wirksamkeit von Sustainable Aviation Fuel (SAF) bei der Reduzierung von Luftfahrtemissionen aus mehreren Perspektiven.
Die Luftfahrtindustrie trägt 3,5 Billionen US-Dollar zum globalen BIP (4,1 %) bei und ist für 3 % der weltweiten Kohlendioxidemissionen verantwortlich. Mit der Dekarbonisierung anderer Branchen könnte der Anteil der Kohlendioxidemissionen der Luftfahrtindustrie jedoch bis 2050 22 % erreichen. Die International Air Transport Association (IATA) prognostiziert, dass der asiatisch-pazifische Raum die am schnellsten wachsende Region für den Passagierverkehr sein wird. Im Jahr 2021 machte Chinas inländischer Flugpassagiermarkt 18,9 % des Weltmarktes aus.
Xie An, Direktor des Sustainability and Climate Change Research Institute von Deloitte China, erklärte, dass die Luftfahrtindustrie als „schwer einzudämmender“ Sektor anerkannt sei und dass Sustainable Aviation Fuel (SAF) ein kommerzielles Instrument sei, das die Emissionsintensität des Flugverkehrs kurzfristig reduzieren könne. Alle SAF-Stakeholder, darunter Rohstoff- und Treibstofflieferanten, Fluggesellschaften, Flugzeughersteller, Logistikanbieter, Investoren und Regulierungsbehörden, sind hinsichtlich der Dekarbonisierung optimistisch, es sind jedoch weitere Maßnahmen erforderlich. Sustainable Aviation Fuel (SAF) ist eine Drop-{4}}flüssige Kraftstoffalternative, die den CO2-Ausstoß im Vergleich zu herkömmlichem Flugkraftstoff je nach verwendeten Rohstoffen und Produktionsverfahren um bis zu 85 % reduzieren kann.
Es gibt mehrere Möglichkeiten, eine Dekarbonisierung in der Luftfahrtindustrie zu erreichen, darunter die Verbesserung der Treibstoffeffizienz, die Verwendung von nachhaltigem Flugtreibstoff (SAF), der CO2-Ausgleich, die Einführung neuer Energiesysteme wie Batterien und Hybridmotoren sowie die Nutzung von Wasserstoff. Unter diesen ist der Einsatz von SAF die wichtigste Dekarbonisierungsmethode für die nächsten 30 Jahre, da sie direkt auf bestehende Flugzeuge angewendet werden kann. Derzeit wird SAF aus Ressourcen wie forstwirtschaftlichen Rückständen, landwirtschaftlichen Abfällen, gebrauchtem Speiseöl und festen Siedlungsabfällen hergestellt. Die „Nachhaltigkeit“ von SAF zeichnet sich durch Rohstoffe aus, die sich nicht auf Nahrungsmittelpflanzen oder die Wasserversorgung auswirken, keine Abholzung oder Bodenverschlechterung verursachen und in Biomasse-Rohstoffen gespeicherten Kohlenstoff recyceln.
Nach Schätzungen von Deloitte muss die chinesische Luftfahrtindustrie erhebliche Schritte unternehmen, um die Verpflichtung der International Air Transport Association (IATA) zu erfüllen, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen und die SAF-Produktion und -Nachfrage auf das erforderliche Niveau zu bringen.
Es wird prognostiziert, dass Chinas gesamter Flugkraftstoffverbrauch bis 2030 60,5 Millionen Tonnen erreichen wird, und bis 2050 soll diese Zahl 132,5 Millionen Tonnen erreichen.
Wenn Chinas Luftfahrtindustrie sich an das SAF-Nutzungsziel der IATA (5,2 %) hält, wird Chinas SAF-Nachfrage bis 2030 voraussichtlich 3 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen. Aufgrund des technologischen Fortschritts und der Fortschritte bei Chinas umfassenden Dekarbonisierungszielen wird Chinas SAF-Nachfrage bis 2050 voraussichtlich 86 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen.
Um solch ein erhebliches Wachstum voranzutreiben, muss die Branche Maßnahmen ergreifen, um die Produktionskosten zu senken und sowohl die inländische als auch die internationale Nachfrage nach SAF zu konsolidieren.
Robert Hansor, Director of Risk Advisory bei Deloitte China, fügte hinzu, dass die Luftfahrtindustrie eng mit Unternehmen und Einzelpersonen verbunden sei. Die Emissionen aus dem Luftverkehr machen einen erheblichen Teil der Scope-3-Treibhausgasemissionen von Unternehmen aus und stellen daher eine Herausforderung für die CO2-Reduzierung von Unternehmen dar. Eine bloße Reduzierung von Geschäftsreisen löst das Problem nicht grundsätzlich. Daher spielt SAF eine entscheidende Rolle bei der Dekarbonisierung der Luftfahrtindustrie. China verfügt über reichliche Vorräte an SAF-Rohstoffen und ein großes Potenzial für eine nachhaltige Entwicklung von SAF. Die Transformation der Luftfahrtindustrie erfordert jedoch weiterhin eine Zusammenarbeit über die gesamte Wertschöpfungskette, unterstützende Richtlinien und erhebliche Kapital- und Zeitinvestitionen.